由国家环保总局制定的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》正式出台，并将于3月1日开始实施。在新《方法》实施前夕，本报组织了一次严格的车内空气检测活动，检测结果已经出炉，被测车辆没有一辆全部检测合格。

　　由于国民经济的飞跃发展，人民生活水平不断提高，富裕起来的国人汽车拥有量正在逐年增多，目前，私人购车热潮仍有增加的趋势。人们在购车时，除对汽车的型号、特性、质量等进行选择外，还要考虑到汽车内的空气质量问题。不久前媒体报道，因车内苯浓度超标，造成车主死亡打官司，虽然车主败诉，但此问题引起了人们对车内空气质量的关心。我国即将出台《汽车内空气质量标准》，届时再出现汽车内因空气污染造成人员伤亡的官司就有法可依了。

　　那么汽车内有哪些污染物?从何处而来？这些污染物给人体带来哪些伤害?如何防治呢？

　　一、汽车的空气污染物从何处而来
　　1、汽车废气是造成车内空气污染的原因之一。

　　各种汽车的废气大致可从以下三处排出，一是排气管排出，约占总排放量的65%;二是从曲轴箱泄漏出来，约占20%;三是从油箱、汽化器系统泄漏，分别为6%和9%。汽车所排放的废气的数量，因各种不同型号的汽车是不一样的，所排放出的废气经化学分析约有150～200种，其中对人体危害较大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、碳等颗粒物(PM10，PM2?5 )铅的化合物(指含铅汽油)等。另外，使用柴油为燃料的汽车的废气，除上述污染物外，还有醛类化合物(以甲醛、丙醛、丙烯醛为主)。由于燃料燃烧不完全，可排放出大量的黑烟(如农村和城乡交界送货的农用三轮车，其废气浓烟滚滚，车后面的骑车人和行人连眼睛都睁不开)，其中未经燃烧而喷出的烟雾，一些高沸点的杂环和芳烃类的化合物等。危害较大的有苯并芘(致癌物)。柴油中含有硫，燃烧时可产生二氧化硫、三氧化硫等。日本资料介绍，以柴油为燃料的矿山运输的重型载重汽车的废气中，除含上述污染物外，还检测出硝基苯，二硝基芘(强致癌物)等，这些污染物随着细小的颗粒物经呼吸道进入人体造成危害。因此，柴油废气的污染更要引起人们的注意。

　　对于大型公交车，大中型客车而言，由于这些客车内空间大、宽敞、门窗、天窗随时可以打开，通风良好。一般车内空气污染物并不严重(如奔驰在北京道路上的“京华巡洋舰”加长公交车，车座舒服、通风)。多年前曾报导，在夏季，科研人员对带有空调的大型客车内空气质量进行监测(采用便携式电化学原理的一氧化碳测定仪)，结果发现发动机在车内(司机旁边)，汽车在行驶时(车内为保温，关门、关窗)，一氧化碳浓度较高，分析其原因是汽车废气中的一氧化碳扩散到车内所造成的。同样，当人们坐在车厢内闻到的汽油味就是从曲轴箱泄漏出来的。

　　另外，我国北方城市冬季寒冷，公交车为保暖门窗关的严严的，乘客爆满的车箱内，经监测发现，车箱内空气二氧化碳浓度偏高，(因为人体本身吸入氧气，呼出二氧化碳)，好在站与站之间的距离不远，一到站开门下车，人员减少，二氧化碳浓度也随之降低。

　　2、 胶粘剂中所用溶剂是轿车内主要污染源。
　　品种繁多的胶粘剂应用十分广泛，如在汽车工业上用于挡板，顶篷，闸件、壁板、挡风玻璃、衬垫、坐垫、门窗橡皮条、标牌、指示灯罩等物均需粘接。对于油箱、水箱、气缸、门窗、隔热板、管路螺栓等都要胶粘剂密封。而油箱、水箱、气缸等损坏渗漏可用粘接剂修复。
　　由于汽车工业的发展，许多车用的新型合成材料将取代金属材料，这样使得汽车更轻巧，可提高时速，但这些材料都离不开胶粘。胶接技术的发展可大大缩短汽车装配的时间。尤其是密封胶是极好的防漏措施。
　　二、车内空气常检测的项目 

　　甲醛、氨、苯、甲苯、二甲苯、总挥发性有机化合物、可吸入颗粒物等。

　　三、检测标准《乘用车内空气质量评价指南》

　　四、检测方法
　　车内空气中有机物的浓度检测按HJ/T 400-2007的规定进行。实施采样时，在HJ/T 400-2007规定的环境条件下，受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。 对可能影响检测结果的其他条件（如汽车出厂时的内饰状态改变与否、出厂与检测的间隔时间等），可协商约定。