由國家環保總局制定的《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》正式出臺，并將于3月1日開始實施。在新《方法》實施前夕，本報組織了一次嚴格的車內空氣檢測活動，檢測結果已經出爐，被測車輛沒有一輛全部檢測合格。

　　由于國民經濟的飛躍發展，人民生活水平不斷提高，富裕起來的國人汽車擁有量正在逐年增多，目前，私人購車熱潮仍有增加的趨勢。人們在購車時，除對汽車的型號、特性、質量等進行選擇外，還要考慮到汽車內的空氣質量問題。不久前媒體報道，因車內苯濃度超標，造成車主死亡打官司，雖然車主敗訴，但此問題引起了人們對車內空氣質量的關心。我國即將出臺《汽車內空氣質量標準》，屆時再出現汽車內因空氣污染造成人員傷亡的官司就有法可依了。

　　那么汽車內有哪些污染物?從何處而來？這些污染物給人體帶來哪些傷害?如何防治呢？

　　一、汽車的空氣污染物從何處而來
　　1、汽車廢氣是造成車內空氣污染的原因之一。

　　各種汽車的廢氣大致可從以下三處排出，一是排氣管排出，約占總排放量的65%;二是從曲軸箱泄漏出來，約占20%;三是從油箱、汽化器系統泄漏，分別為6%和9%。汽車所排放的廢氣的數量，因各種不同型號的汽車是不一樣的，所排放出的廢氣經化學分析約有150～200種，其中對人體危害較大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、碳等顆粒物(PM10，PM2?5 )鉛的化合物(指含鉛汽油)等。另外，使用柴油為燃料的汽車的廢氣，除上述污染物外，還有醛類化合物(以甲醛、丙醛、丙烯醛為主)。由于燃料燃燒不完全，可排放出大量的黑煙(如農村和城鄉交界送貨的農用三輪車，其廢氣濃煙滾滾，車后面的騎車人和行人連眼睛都睜不開)，其中未經燃燒而噴出的煙霧，一些高沸點的雜環和芳烴類的化合物等。危害較大的有苯并芘(致癌物)。柴油中含有硫，燃燒時可產生二氧化硫、三氧化硫等。日本資料介紹，以柴油為燃料的礦山運輸的重型載重汽車的廢氣中，除含上述污染物外，還檢測出硝基苯，二硝基芘(強致癌物)等，這些污染物隨著細小的顆粒物經呼吸道進入人體造成危害。因此，柴油廢氣的污染更要引起人們的注意。

　　對于大型公交車，大中型客車而言，由于這些客車內空間大、寬敞、門窗、天窗隨時可以打開，通風良好。一般車內空氣污染物并不嚴重(如奔馳在北京道路上的“京華巡洋艦”加長公交車，車座舒服、通風)。多年前曾報導，在夏季，科研人員對帶有空調的大型客車內空氣質量進行監測(采用便攜式電化學原理的一氧化碳測定儀)，結果發現發動機在車內(司機旁邊)，汽車在行駛時(車內為保溫，關門、關窗)，一氧化碳濃度較高，分析其原因是汽車廢氣中的一氧化碳擴散到車內所造成的。同樣，當人們坐在車廂內聞到的汽油味就是從曲軸箱泄漏出來的。

　　另外，我國北方城市冬季寒冷，公交車為保暖門窗關的嚴嚴的，乘客爆滿的車箱內，經監測發現，車箱內空氣二氧化碳濃度偏高，(因為人體本身吸入氧氣，呼出二氧化碳)，好在站與站之間的距離不遠，一到站開門下車，人員減少，二氧化碳濃度也隨之降低。

　　2、 膠粘劑中所用溶劑是轎車內主要污染源。
　　品種繁多的膠粘劑應用十分廣泛，如在汽車工業上用于擋板，頂篷，閘件、壁板、擋風玻璃、襯墊、坐墊、門窗橡皮條、標牌、指示燈罩等物均需粘接。對于油箱、水箱、氣缸、門窗、隔熱板、管路螺栓等都要膠粘劑密封。而油箱、水箱、氣缸等損壞滲漏可用粘接劑修復。
　　由于汽車工業的發展，許多車用的新型合成材料將取代金屬材料，這樣使得汽車更輕巧，可提高時速，但這些材料都離不開膠粘。膠接技術的發展可大大縮短汽車裝配的時間。尤其是密封膠是極好的防漏措施。
　　二、車內空氣常檢測的項目 

　　甲醛、氨、苯、甲苯、二甲苯、總揮發性有機化合物、可吸入顆粒物等。

　　三、檢測標準《乘用車內空氣質量評價指南》

　　四、檢測方法
　　車內空氣中有機物的濃度檢測按HJ/T 400-2007的規定進行。實施采樣時，在HJ/T 400-2007規定的環境條件下，受檢車輛處于靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均處于關閉狀態，發動機和空調等設備不工作。 對可能影響檢測結果的其他條件（如汽車出廠時的內飾狀態改變與否、出廠與檢測的間隔時間等），可協商約定。